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フルサスペンションMTBに乗っていると、
一度は耳にする（もしくは体感する）のが
「ペダルキックバック」。

リアサスペンションが動いた瞬間、
ペダルが後ろに蹴り返されるような感覚。
特に下りや荒れた路面で起きやすい現象です。

今回は丁度ご注文頂いたスペシャライズドのＤＨバイク ＤＥＭＯへの
装着依頼（要ハブ交換）が有りましたので
DT Swiss DF（Decoupling Function）キットについて、
「どんなパーツで、どんな人に向いているのか」
ショップ目線で整理してみます。

■ キックバックはなぜ起こる？

キックバックは
リアサスペンション構造とチェーンテンションの関係で起きます。

サスペンションが縮むと
BB（クランク軸）とリアアクスルの距離が変化。
チェーンは伸びないため、
距離が伸びる設計ではチェーンが引っ張られ、
その力がクランクを逆方向に回そうとします。

これが
ペダルキックバックです。

発生量はほぼ
メインピボット位置＝フレーム設計で決まります。

■ フレーム設計での一般的な対策

多くのメーカーは、設計段階でこの問題に向き合っています。

• Horst Link / VPP / DW-link
  　→ ピボットを仮想化し、バランスを取る
• ハイピボット＋アイドラープーリー
  　→ チェーン経路を変え、
  　　キックバックを「発生前に抑える」

これらは
フレーム側で解決する思想です。

■ DFキットは何が違う？

DT Swiss DFキットは
上記とはまったく別のアプローチ。

✔ フレームは変えない

✔ チェーン経路も変えない

ハブ内部で、逆方向のトルクだけを遮断します。

• ペダルを踏む力
  　→ 従来通り駆動
• サス動作による逆入力
  　→ ハブ内部で切り離して無効化

つまり
キックバックを「起きた後に消す」仕組みです。

■ DFキットが向いているライダー

このパーツ、万人向けではありません。
ただし、条件が合うと効果はかなり明確です。

◎ 下り重視・パークライド中心

• DH / フリーライド
• ペダルは踏むより足場として使う
  
  → ペダルが蹴り返されないだけで
  　安心感が大きく変わります。

◎ キックバックが強めなフレーム

• ハイピボット設計
• 思想のはっきりしたDHフレーム

「フレームは気に入っているけど、
　足元の違和感だけ気になる」

→ フレームの性格を丸くする後付けパーツ。

◎ サスペンション初動・トラクション重視

• 低速の荒れた下り
• 根っこ・岩場・ウェットコンディション

リアサスが
一段スムーズに動き出す感触が出ます。

■ 注意点（正直な話）

DFキットは
チェーンテンション由来の力を逃がすため、
アンチスクワットも同時に下がります。サスペンションの動き出しがスムースになる為。

• 登りの踏み味はマイルド
• ダンシング多用の方には違和感が出る場合あり

XC・トレイル用途では
必須パーツとは言えません。

■ ショップとしての結論

DT Swiss DFキットは
「性能を底上げするパーツ」ではなく、

「気になっていた違和感を消すパーツ」。

刺さる人には
「もう戻れない」
刺さらない人には
「別に要らない」

評価が極端に分かれるのも、
このパーツの特徴です。

気になる方は

• バイクの用途
• 走るフィールド
• キックバックの感じ方

これを一度整理してからご相談ください。
合う・合わないは正直にお伝えします。

■　注意点

DT Swiss DFキットは、「Ratchet DEG」という最新のフリーハブ機構を搭載したリアハブだけに対応します。
従来のDT Swissハブ（240／350系のEXP や旧式ラチェット）には装着できません。